Motoröl - die Aufgaben und Klassifikationen

Zuletzt aktualisiert: 03. September 2023

Alles Bananne Es muss schmieren

Wer schon einmal auf einer Bananenschale ausgerutscht ist, weiß was es bedeutet, wenn die gewohnte Trockenreibung plötzlich in Flüssigreibung verwandelt wird. Für den Fußgänger unangenehm, wenn sich die Bestandteile der Bananenschale glätten und ein Schmierfilm entsteht. Im Automotor ist ein optimaler Schmierfilm allerdings eines der wichtigen Aufgaben des Motoröls. Und was hat dies mit Bananen zu tun ? Ich erinnere mich gerne an eine Geschichte, die mir noch zu VW Käferzeiten, Anfang der siebziger Jahre, erzählt wurde:

Wahr ?

"Ein Forscherteam war mit einem VW-Bully in der Sahara unterwegs, als die Ölkontrollleuchte einen zu geringen Öldruck meldete. Man stellte schnell fest, dass sich die Ölablassschraube gelockert hatte und fast alles Öl verlorengegangen war. Ersatzöl war keines vorhanden und der nächste Ort zirka 50 km entfernt. Nachdem sich die erste Panik gelegt hatte, überlegte man, was für Möglichkeiten es noch gebe. Da kam man auf die Idee, einfach Bananen als Öl-Ersatz zu verwenden und man schaffte tatsächlich die Strecke bis zum nächsten Ort ohne Motorschaden. "

Ob die nette Geschichte wahr ist, habe ich nicht überprüft, aber auf jeden Fall steht fest:
Eine "Bananenschmierung" wäre besser als eine Trockenschmierung.

Die heutigen Ölpumpen würden wahrscheinlich versagen, aber vielleicht geht's ja tatsächlich bei den ganz alten Käfermotoren.

Nur nicht reiben Die wichtigsten Aufgaben von Motoröl

Egal welches Öl man verwendet, auf jeden Fall kostet jeder gefahrene Kilometer durch Reibung ein winziges Teil vom Motor. Allerdings bei einem gutem Öl evtl. etwas weniger wie bei einem Billg-Öl.
Eine der wichtigsten Aufgaben des Motoröls ist daher die Reibung maximal zu reduzieren.

Schmierung von Kolben, Zylindern, Ventilführungen, Nockenwellenlagern, Kurbelwellenlagern, Pleuellagern usw.
Verschleißverringerung und Verhinderung von Ablagerungen (Abriebteilchen, Vebrennungsrückstände)
Kühlung, etwa 10 % der Wärmeabfuhr übernimmt das Motoröl.
Korrosionsschutz
Laufruhe und Geräuschminimierung

Das Öl muss kurzzeitigen Druckbelastungen von bis zu 10.000bar (an der Nockenwelle) und Temperaturen von bis zu 300 Grad (im Bereich der Kolben), aushalten. Bei den möglichen Drehzahlen im Corrado-Motor von bis zu 6800 U/min muss der Ölfilm dabei stabil bleiben, denn wenn der Schmierfilm reißt und Metall auf Metall reibt, kommt es zum teuren Motorschaden.

Risiko vermeiden Ölstand kontrollieren

Manche sagen, man solle bei jedem Tanken den Ölstand kontrollieren. Ja, das habe ich immer dann ein-zweimal gemacht, wenn ein Öl mit einer anderen, geänderten Spezifikation (z.B. Wechsel von 5W-40 auf 0W-40) eingefüllt war oder nach Werkstattaufenthalten. Ansonsten schaue ich den Ölstand immer bei der Autowäsche an. Das war bisher auch immer ausreichend.
Nachgefüllt wird nur wenn der Ölstand am Peilstab nahe der unteren Markierung oder darunter angezeigt wird. Nachgefüllt wird natürlich nur bis maximal obere Peilstabmarkierung, denn darüber hinaus einzufüllen ist nicht nur "Geld verbrennen", sondern auch umweltschädlich.
Auch wenn man Öl nachgefüllt hat, verlängert das nicht den Ölwechselservice.

Zu hoher Ölverbrauch wie auch kein Ölverbrauch sind Alarmzeichen des Motors.
Im ersten Fall kann es auf undichte Stellen oder einen Motorschaden hindeuten, im zweiten Fall könnte das Öl durch Benzin verdünnt worden sein.

Klasse ohne Fiktion ? Ölklassifikationen

Motoröle werden von diversen Vereinigungen und Automobilherstellern klassifiziert:

Bezeichnung	Bedeutung	Beispiel
SAE Verband der Amerikanischen Autohersteller	SAE bezeichnet das Fließverhalten (Viskosität) eines Motoröls	0W-40 eine niedrige Zahl vor dem "W" bedeutet e ine gewisse Dünnfüßigkeit bei niedrigen Temperaturen. D.h. schnelle Durchölung, gute Kaltstarteigenschaften und geringer Verschleiß im Kurzstreckenverkehr. Eine hohe Zahl hinter dem "W" deutet auf ein gutes Hochtemperaturverhalten hin.
ACEA Vereinigung europäischer Autokonstrukteure	ACEA fordert über die API Norm hinaus Prüfungen auf europäischen Motorprüfständen	ACEA A3/B3 A=Pkw Ottomotoren, B=Pkw Dieselmotoren Die Zahl hinter dem A und dem B bedeuten die Leistungsklasse, dabei bedeutet eine hohe Zahl ein besserer Wert.
API Amerikanische Petroleum Industrie	API vergibt eine Qualitätsbezeichnung nach Testläufen	API SJ/CF S=Ottomotoren, C=Dieselmotoren je höher der Buchstabe hinter dem "S" oder "C" desto höher ist der Qualitätsstandard, so ist SJ besser als SH
VW spezielle VW- Normen	VW, Porsche, BMW und Daimler-Crysler erteilen eigene Freigaben	VW Normen 50101, 50500 und 502.00 MB 229.1