Wie tief? Tieferlegung und die Auswirkungen

Die Charakteristik der Fahrwerke kann sehr unterschiedlich sein. Es gibt "prügelharte" Fahrwerke, seriennahe oder komfortable Fahrwerke und verbastelte Fahrwerke. Es gibt unterschiedliche Tieferlegungsbereiche, Materialien, Haltbarkeit, Einstellmöglichkeiten, usw. Da die individuellen Anforderungen oder Wünsche der Corradofahrer sehr unterschiedlich sein können und sich auch im Laufe des Corradolebens evetuell ändern, sind einstellbarer Fahrwerke für diese Anforderungen am besten geeignet. Es gibt große Preisunterschiede, die teilweise erklärbar sind (Edelstahl statt Stahl, Qualität, Einstellmöglichkeiten,..), aber auch nicht immer ganz nachvollziehbar sind.

Im Corrado-Forum kann man Erfahrungen von Corradofahrern nachlesen. Es lohnt sich vor dem Kauf genau zu überlegen was man bezwecken will, weil man immer einen Kompromiss eingehen muss. Ein komfortables Fahrwerk für die Rennstrecke gibt es ebensowenig wie ein plomben- und wirbelsäulenschonendes sportlich hartes Fahrwerk.

Egal? Federn und Dämpfer oder Schraubfahrwerk

Wer am Fahrwerk bastelt sollte einige Kenntnisse um die Zusammenhänge haben um nicht eine Verschlimmbesserung zu bewirken. Nach dem Motto, ein paar Federn und einen Satz Sportdämpfer und schon erhalte ich ein perfekt abgestimmtes Fahrzeug, funktioniert nur äußerst selten, da diese Kombinationen von keinem Hersteller abgestimmt sind.
Auch von dem Austausch der Serienfedern gegen Sportfedern rate ich ab, wenn nicht gleichzeitig, die zu den Federn passenden Sportdämpfer mit getauscht werden.

Natürlich schwärmen die meisten von ihren Fahrwerksveränderungen, aber ich habe auf den Corrado-Treffen auch genügend Corradofahrer getroffen, die zugaben, dass sie viel Lehrgeld gezahlt haben. Am sichersten ist man mit einem (leider nicht billigem) Komplettfahrwerk, da der Hersteller zumindest eine optimale Abstimmung zwischen Feder und Dämpfer gewählt hat.
Glaubt mir - ein Billigfahrwerk erfüllt nicht die Anforderungen an die Sicherheit und ist ziemlich sicher schlechter als das Serienfahrwerk !
Früher oder später verkaufen es viele wieder und kaufen dann doch was vernünftiges.

Billig kann oft sehr teuer werden !

Schraubfahrwerke: Sie kosten einiges mehr wie die nicht einstellbaren Fahrwerke bieten dafür aber den Vorteil, dass Tieferlegung, Härte usw. einstellbar sind. Doch mal ehrlich - wer verfügt schon über die Erfahrung um solch ein Fahrwerk aus Sicherheitsaspekten optimal einstellen zu können. Schrauben nach der Methode "Versuch und Irrtum" ist eigentlich keine seriöse Vorgehensweise und die Ergebnisse sind eher zufällig.
Deshalb ist die klassische Methode mit einem guten, vom Hersteller getesteten und optimal abgestimmten Fahrwerk eine Überlegung wert.
Bei gut abgestimmten Fahrwerken kann, auf der Rennstrecke, gegenüber dem Serienfahrwerk, eine um etwa 5% höher Kurvengeschwindigkeit erzielt werden.

So sieht's bei 30 mm tiefer und 16 Zoll Rad aus.
Selbst bei 40 mm ist noch genug "Luft" um das Fahrwerk auch etwas komfortabler einzustellen.

Wie viel bringt's?

Was ein neues/anders Fahrwerk wirklich an Performance und Fahrspaß "bringt" kann man nicht einfach beantworten. Für den Corrado liegen mir keine seriösen Daten vor, aber Auto Bild Sportcars hat 2014 einen Test auf dem Contidrom, Continentals Reifenteststrecke, mit einem ABT Golf GTI 7 mit 235/35 R19 bereift, durchgeführt.
Dabei erreichte der Golf auf der 3,3 km langen Teststrecke mit dem besten Fahrwerk, dem HR Gewindefahrwerk, eine um 1,39% (1:33,46 zu 1:34,78 sek) schnellere Rundenzeit gegenüber dem Serienfahrwerk.
Für den Rennsport sicherlich viel, für den sportlich orientierten Normalfahrer eher eine geringe Verbesserung, zumal dies mit deutlichen Komforteinbußen erkauft wird.
Mit den Fahrwerksverhältnissen bei Corrado sicherlich nicht vergleichbar, da beim Corrado zusätzlich auch noch eine deutliche Tieferlegung, meistens ca. 40mm, eine beabsichtigte Veränderung ist, die die Kurvengeschwindigkeiten zusätzlich erhöhen kann.

VW Corrado Serienrad und 25 mm tiefer - guter Kompromiss

A bisserl was geht immer Tiefer und Breiter

Eine noch sportlichere Optik ist meistens das Hauptargument für das sogenannte Fahrwerkstuning. Ein Fahrwerk besteht aus sehr vielen auf einander abgestimmten Einzelkomponenten. Die meisten davon können normalerweise nicht verändert werden oder es wäre unsinning bzw. viel zu aufwändig. Wir beschränken uns hier auf die Betrachtung der "Tieferlegung" mittels Sportfedern und angepassten Sportdämpfern oder die Verwendung von Komplettfahrwerken.

Vorsicht:

Nachträgliche Umbauten bewirken leider oft das Gegenteil von dem was man sich erwartet. So haben schon einige Fahrwerksänderungen das Fahrverhalten deutlich verschlechtert. Besonders übertriebene Tieferlegung und extreme Reifen- und Felgenbreiten verbessern eventuell und je nach Betrachtungsweise nur die Optik. Der Fahrkomfort bleibt dabei oft unberücksichtigt.
Manche haben immer noch die irrige Ansicht, dass nur ein hartes Fahrwerk auch ein sportlich zu fahrendes Fahrwerk sei. Erfahrungen von vielen Corradofahrern bestätigen, dass eine Tieferlegung (am besten mit Komplettfahrwerk von max. 45mm und eine Reifen/Räder-Kombination von 215/45 oder 215/40 auf 7 oder 7,5 Zoll Rädern eine leichte Verbesserung des Fahrverhaltens bewirken kann. Einige, die darüber hinaus (noch tiefer und breiter) geändert hatten, haben teilweise wieder zurück gerüstet.

Den VW-Technikern ist mit der Serienabstimmung ein guter Kompromiss zwischen Fahrverhalten, Komfort und Alltagstauglichkeit gelungen.

Kompromiss 25 mm tiefer und 15% härter

Ein guter Kompromiss hinsichtlich Sicherheit, Alltagstauglichkeit und sportlich straffer Abstimmung war das Bilstein-Fahrwerk B12 BTK . Die angegebene Tieferlegung im Bereich ca. 25-30 mm und eine um ca. 15% straffere Abstimmung im Vergleich zum Serienfahrwerk bedeutete eine gute, problemlose Kombination aus sportlichem Fahrverhalten, Alltagstauglichkeit und Optik.

Dieses Fahrwerk war von 2001 bis 2023 in meinem VR6 eingebaut. Die Höhenmessung beim CCG-Jahrestreffen 2003 ergab mit neuen Reifen (8mm Profil) 205/50 ZR 15 eine Gesamtfahrzeughöhe von 1277 mm. Dies ist, wenn die Messung stimmt, etwas tiefer als vom Hersteller angegeben.

Nachtrag: Leider wird dieses Fahrwerk vom Hersteller nicht mehr angeboten (Stand 10/2007)

Im September 2023 wurde das Fahrwerk durch ein KW ausgetauscht.

Einbau Gewindefahrwerk

Zuviel Abstand: Alltagstauglich aber unschön

Der relative große Abstand bei der Serie muss nicht jedem gefallen.
Manche sage dazu auch Country-Corrado

Zufrieden. Hervorragendes Fahrverhalten und genug Restkomfort

Blickwinkel Wie tief ?

Eine theoretische Berechnung von Tieferlegungen in Abhängigkeit der Räder gibt es hier: Tiefer/Breiter
Tieferlegungen im Bereich bis zu 60-100 mm (oft Keilform) dienen überwiegend der Optik . Die negativen Veränderungen der Achsgeometrie können auch nicht durch den Vorteil eines tieferen Schwerpunktes ausgeglichen werden. Fahrkomfort und die Alltagstauglichkeit sind stark eingeschränkt und die Fahrsicherheit ist fast immer stark negativ verändert und damit fährt man, auch mit TÜV-Abnahme, mit einem erhöhten Sicherheitsrisiko.
Übrigens zum Thema TÜV-Abnahme. Um sicherzugehen, dass es keine Probleme mit der neuen Tieferlegung gibt, kann man vorher testen ob der Corrado mittig ein Hindernis (Styropor o.ö) mit 11 cm Höhe und 80 cm Breite berührungslos überfahren kann.

Auch das noch Belastung

Ein weiteres Problem, dass mit Fahrwerksveränderungen auftreten kann, ist das vorzeitige "altern" des Corrados durch die stärkere Belastung der Fahrwerkskomponenten und der Karosserie, die zu Rissen und Brüchen führen kann. Im Gebrauchtwagenreport 2001 der AutoBild fällt die Häufung von Fahrwerksproblemen bei älteren Corrados auf.
Nicht die Optik ist entscheidend für ein gutes Fahrverhalten !
Bei den Corrado-Modellen gab es nie breitere Räder als 6,5 Zoll ab Werk. Ich persönlich habe jedenfalls Bedenken, bei Rädern größer 7,5 Zoll. Es wird dabei ja nicht nur die Achs- und Lenkgeometrie verändert, sondern das Gewicht der ungefederten Massen steigt auch an. Von den sonstigen Problemen wie Rostschutz, Geradeauslauf, Spurrillenempfindlichkeit oder Komforteinbußen ganz zu schweigen.

Kompromiss finden Suche nach der optimalen Einstellung

Kompromiss gesucht - Fahrwerkseinstellung

Zusammenhänge Das sollte man wissen

Veränderungen am serienmäßigen Fahrwerk des Corrados sollten gezielt und mit den entsprechenden Kenntnissen durchgeführt werden.

Die grundsätzlichen Zusammenhänge sollten beachtet werden:

Zugstufe der Stoßdämpfer ^(*1)
Druckstufe der Stoßdämpfer ^(*1)
Härte der Federn
Härte der Stabilisatoren
Einfederweg
Fahrzeugeinstellung Spur, Sturz- Schräglaufwinkel
Einfederweg der Achsen
Einstellung des lastabhängigen Bremskraftreglers
Luftdruckunterschiede zwischen den Reifen der Vorder- und Hinterachse

^(*1)Nur bei wenigen Fahrwerken einstelbar, z.B. KW Variante 3

mehr Untersteuern erreicht man durch:

härteren Stabi vorne
weicheren Stabi hinten
härtere Federn vorne
weichere Federn hinten

mehr Übersteuern erreicht man durch:

härteren Stabi hinten
weicheren Stabi vorne
weichere Federn vorne
härtere Federn hinten

Fehlerquellen:

Luftdruck zu niedrig
Hinterachsfeder oder Stabi zu hart
Hinterachseinfederweg zu gering
Zugstufe der Hinterachsstossdämpfer zu hart

Härtere Stabi's haben den Vorteil, dass sie bei einseitigem Einfedern die Rollneigung der Karosserie vermindern. Dies geht jedoch zu Lasten des Federungskomfort bei parallelem Einfedern.

Spurplatten Distanzscheiben:

Mit Distanzscheiben (Spurplatten) verschlechtert sich nicht nur Wendekreis und der Geradeauslauf. Wenn z.B. die hintere Spurweite des Corrados z.B. durch Verwendung von Distanzscheiben nur auf der Hinterachse, gleich oder gar größer wie die Spurweite auf der Vorderachse wird, kann es gefährlich werden !

Hier ein Auszug aus der AutoBild zum Thema Distanzscheiben:
Herr Fretschner von BMW:
" Distanzscheiben beeinträchtigen die Achskinematik. Der Lenkrollradius verändert sich und der Hebelarm für Störkräfte wird größer. Entsprechende Nachteile im Fahrverhalten und Verschleiß müssen in Kauf genommen werden."

Denkste TÜV-Verantwortung:

"Mein Fahrwerk wurde vom TÜV abgenommen!"
Wer glaubt, dass der TÜV durch seine Abnahme eine Verantwortung bei einem Unfall, verursacht oder mitverursacht durch die Fahrwerksänderungen, übernimmt liegt falsch. Es wird nicht überprüft, ob die Rad- und Achsaufhängung, die durch die geänderte Rad-Reifenkombinationen oder anderen Dämpfer-Federkombinatinen verursachten Mehrbelastung tatsächlich aufnehmen kann. Der TÜV akzeptiert und erteilt die Freigabe z.B. auch bei Änderungen, die das Werk ausdrücklich ablehnt. Trotzdem ist bei Veränderungen an den Fahrwerksteilen eine TÜV-Abnahme sehr wichtig, denn ohne den TÜV-Segen zahlt keine Versicherung bei einem Unfall, wenn der Grund bei den geänderten Komponenten nachgewiesen werden kann.! Letztendlich ist der Corradobesitzer selbst verantwortlich.

Tipp Tipp

Macht doch mal ein ADAC-Sicherheitstraining (Kompaktkurs, Intensivkurs oder Perfektionstraining ), z.B. auf dem modernen Platz in Augsburg. Dort erfahrt und erlebt ihr mehr zur Fahrdynamik und bekommt auch einen Eindruck, wie gut der Corrado im Vergleich zu andern Autos ist. Fragt nach Zuschüssen bei euren Corrado-Clubs. Ich weiß z.B., dass der CCG Zuschüsse gegeben hat. Versicherungen bieten teilweise Reduzierungen der Versicherungsbeiträge bei Vorlage der Urkunde an. Fragen kostet nichts.

Wichtig Hinweis

Achtung: Durch eine Tieferlegung der Karosserie kann es zu einem gefährlichen Überbremsen der Hinterräder bei Vollbremsungen kommen!!! Der lastabhängige Bremsdruckregler (Bremsregelventil, Bremskraftregler) ist auf der Fahrerseite hinten an der Unterseite der Karosserie angeschraubt und mittels Feder mit der Hinterachse verbunden. Einstellungen sollten unbedingt nur von Fachleuten überprüft und ggf. korrigiert werden.

Trotz des guten Fahrwerks:
Ausserhalb der Rennstrecke nicht bis an den Grenzbereich heranfahren!