Als der Corrado 1988 das Licht der Welt erblickte, hatten ihm die Väter von VW und Karmann einiges mit auf die Straßen gegeben, welches den VW-Sportwagen positiv von anderen absetzte. Der Corrado war zwar eigentlich als der direkte Nachfolger des Scirocco geplant, wurde es aber erst mal nicht, denn beide Modelle wurden 5 Jahre parallel gebaut.
Erst den "kleinen" Einstiegs-Corrado mit dem 115 PS 2 Liter Saugmotormotor kann man evtl. als Scirocco-Nachfolger bezeichnen, da er auch preislich in etwa in den Bereich der letzten Scirocco's kam. Sicherlich war es ein Fehler, die günstige 115 PS-Variante so spät - zu spät - auf den Markt zu bringen.
Der letzte Scirocco lief im September 1992 vom Band, drei Jahre später der letzte Corrado.

Leider behielten die Kritiker recht, die schon vor der Auslieferung der ersten Corrados, VW drei strategische Fehler vorwarfen:

1. Verwirrende, finanziell und betriebspolitisch problematische Doppelbelastung mit zwei Fahrzeugen( Scirocco und Corrado) im annähernd gleichen Marktsegment.
2. Der Rückzug aus der Klasse der preiswerten Sportcoupés (keine günstiges Einstiegsmodell zum Serienbeginn)
3. Anstatt die relativ markentreue Scirocco-Kundschaft zu befriedigen, positionierte man den Corrado in einer Preisklasse, in dem schon das Audi Coupe vertreten war.

Die serienmäßigen Fahrwerksqualitäten des Corrado's sind wohl, wie die vielen Testberichte beweisen, über jeden Zweifel erhaben. Dass die Entwickler beim Corrado scheinbar schon weiter waren, als 10 Jahre später z.B. die Konstrukteure des ersten Audi TT, beweisen Presseberichte(05/99), wonach die TT's durch das damalige spoilerlose Heck, bei hohen Geschwindigkeiten soviel Auftrieb erhielten, dass in schnell gefahrenen Kurven das Fahrverhalten in den kritischen Bereich kam und durch eine Rückrufaktion die TT's mit Heckspoiler nachgerüstet werden mussten.
Das dies beim Corrado nicht auftreten kann, dafür sorgt der automatisch ausfahrbare Heckspoiler, der den Auftrieb an der Hinterachse um 64% reduziert. Dieser Spoiler ist auch mit für den tadellosen Geradeauslauf bei über 200km/h verantwortlich.

Als VW zum Modelljahr 92 den Sechszylinder im Corrado präsentierte, war die Konkurrenz erneut ins Hintertreffen geraten. Lediglich die Japaner konnten einen Sechszylinder im neuen Mazda MX-6 vorweisen.
Der große Test in der Auto Bild 08/92 ergab folgendes Ergebnis (ohne den Testpunkt Kosten):

Der große Test in der Auto Bild 08/92 ergab folgendes Ergebnis (ohne den Testpunkt Kosten):

Der Corrado VR6 wird zwar mit einem Punkt Rückstand 'nur' Zweiter. Betrachtet man aber wo er die Punkte gegenüber dem Mazda verloren hat, ergibt sich nur die Bewertung im Feld Karosserie/Innenraum als Nachteil. Dabei verliert der Corrado beim Platzangebot und beim Kofferraum jeweils einen Punkt, bei der Rundumsicht und der Bedienbarkeit zwei Punkte und gewinnt einen Punkt bei der Verarbeitungsqualität (Bestwert).
Wer also viel Wert auf Fahreigenschaften, Fahrkomfort, Motor/Getriebe und Geschwindigkeit auf kurvenreichen Strecken legt, für den ist der Corrado eindeutig der Testsieger.

Das gute Testergebnis ist auch deshalb so bemerkenswert, weil der Corrado ja einige Jahre früher entwickelt wurde als die Konkurrenten.

Dass man mit einem sehr guten Fahrwerk auf kurvenreichen Strecken auch gegen PS-stärkere Autos bestehen kann zeigte der Corrado auf der 22 km langen Nordschleife als er mit der schnellsten Zeit im Testfeld sogar den Opel Calibra Turbo mit Allrad auf den zweiten Platz verwies.