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Corrado Räder und Reifen-Kombinationen

Die Fotos zeigen die beim Corrado serienmäßig oder als Sonderausstattung ausgelieferten Räder.

Häufig wird gefragt, welche Rad/Reifenkombinationen ohne Blecharbeiten (Bördeln, Radhauserweiterung, entfernen der Innenkotflügel) noch problemlos in die Corrado-Radhäuser passt. Im CORRADO-FORUM gab es mehrere Diskussionen und unterschiedliche Statements zu diesem Thema.
Die dort gemachten Aussagen sind in der Tabelle (Praxiswerte Fahrwerke) eingetragen.

Das klassische Corrado G60 Rad. 6 x 15 ab '88 Serie	BBS RM012, mehrteilig, schön und putzintensiv. 4-Loch Ausführung. 6,5 x 15 ab '89 (6,8 kg) (KR,9A,PG,2E,ADY)
BSS einteilig. 4-Loch 6,5 x 15 ET33 4/100 (9A, PG) 6,5 x 15 ET35 (9A,PG,2E,ADY,JET	BBS 6,5 x 15 ET43 5/100 (8,4 kg) beim VR6 verbaut
Speedline 6,5 x 15 ET 43 ab 92 beim VR6 Serie	Brands Hatch - für den VR6 geschmiedet, leicht, Sonderausstattung 6,5 x 15 ET43 5/100 (ABV) ab '92
Estoril 6 J x 15 ET35	Le Castellet 6 JX14 ET38 4/100 (KR) 6,5 x 15 ET43 5/100 (ABV)
Das Serienrad des Corrado - Storm 6,5 x 15 ab '95	Westwood 6J x 15 ET35 4/100 (PG)

Serienmäßig

• 185/55 R15 85T M+S
• 185/60 R14 82H ( für Winterreifen )
• 195/50 R15 82V
• 205/50 R15 86V

Geschwindigkeitsindex: T - 190 km/h H - 210 km/h V - 240 km/h W - 270 km/h  ZR über 240 km/h

Auf meinem 94er VR6 habe ich mittlerweile 7x16 ET38 mit 215/40 R16 W86 montiert.
Die passen ganz problemlos, auch bei ca. 30mm Tieferlegung, in die serienmäßigen Radkästen und schleifen auch bei großem Lenkeinschlag mit gleichzeitigem Einfedern nicht.

Auflagen

• Fahrzeuge vor Bj. 94 bei mehr als 7%
• Fahrzeuge nach Bj. 94 bei mehr als 4%
• Die Radlauffläche muss abgedeckt sein.
• Bei unterschiedlichen Felgenbreiten auf Vorder- und Hinterachse darf bei Fahrzeugen mit ABS der Abrollumfang zwischen Vorder- und Hinterrädern max. +/- 1,5% betragen, da sonst eine einwandfreie Funktion des ABS  nicht mehr gewährleistet ist.

Veränderungen bei anderen Rädern/Reifen 

Nachfolgende Tabelle soll einen Überblick, auch im Hinblick auf die Veränderungen beim Abrollumfang (Neureifen) geben.  Es ist zu berücksichtigen, dass durch geringere Profiltiefen und Fertigungstoleranzen von +1.5% bis - 2.5 % die Werte bei unterschiedlichen Reifenherstellern noch abweichen können.

Eigene Online-Berechnungen des Abrollumfanges und der daraus resultierenden Geschwindigkeit können hier durchgeführt werden.

Angaben ohne Gewähr.

Auswirkungen bei verändertem Abrollumfang

(Annahme: gleichbleibende Leistung und gleichbleibende Getriebeübersetzung )

• Größerer Abrollumfang bedeutet, dass sich die Endgeschwindigkeit verschlechtert (außer bergab oder starkem Rückenwind) und die Beschleunigung schlechter wird, außerdem wird der Tacho eine etwas geringere Geschwindigkeit anzeigen.
• Kleinerer Abrollunfang bedeutet, dass zur Erreichung der vorherigen Vmax. der Motor eine höhere Drehzahl braucht, die Beschleunigung besser wird und der Tacho eine etwas höhere Geschwindigkeit anzeigt.

Zu beachten

Negativ bei breiteren Reifen:

• Aquaplaning erhöht sich
• Federungskomfort - Schmalere Reifen haben deutlich mehr Federungspotenzial als breitere und flachere Reifen mit niedrigen Querschnitten. Durch die höherer Seitenwand der schmaleren Reifen kann der Reifen mehr "federn".
• Mehrverbrauch - höherer Rollwiderstand, höheres Gewicht und höherer Luftwidestand verursachen einen höheren Verbrauch.
• Lauter

Positiv bei breiteren Reifen.

• Besseres Trockenhandling
  • Bessere Haftung in Kurven - Die Reifenflanken sind stabiler
  • Besseres Bremsverhalten
• Haltbarbeit ist besser, da weniger Walkarbeit durch die steileren Flanken.

 Fahrdynamik

Kleinere Raddurchmesser sind aus fahrdynamischer Betrachtungsweise besser als große Raddurchmesser.
Wenn man die Optik außen vor lässt, macht ein Wechsel auf die größeren Räder eigentlich nur Sinn, wenn auch die Bremsen (Bremsscheiben) vergrößeret werden sollen.

Corrado GTO

Die Firma Rieger bestückte für den Extremumbau mit dem GTO-Bausatz die Corrados mit folgenden Rad-/ Reifengrößen:

4-Loch auf BBS-RS-Felgen:
VA:  8Jx15 ET-10 mit 225/50-
HA: 11Jx15 ET-61 mit 285/40
oder
VA:  9x15 ET 03 mit 225/50 incl. 15mm Distanzscheiben
HA: 11x15 ET-61 mit 285/40

5-Loch auf BBS-Rs-Felgen:
VA:  9x15 ET 153 mit 225/50 incl. 15mm Distanzscheiben
HA: 11,5x15 ET-52 mit 285/50

Klar ist hier das Ziel eine extrem bullige Optik zu erreichen. Sieht sicherlich spektakulär aus, ist aber wahrscheinlich wenig alltagstauglich,

• 4-Zylinder-Modelle: M12 x 1,5 x 23,5
• 6-Zylinder-Modelle: M14 x 1,5 x 27

Radsicherung

• Alle Bolzen mit dem in der Betriebsanleitung angegebenen Drehmoment von 110 Nm anziehen
• Radsicherungsbolzen immer als erstes lösen und als letztes montieren.
• Keinen Schlagschrauber für die Radsicherungsbolzen verwenden!
  Ausnahme: Radsicherungsbolzen lässt sich nicht mehr lösen.
• Schlüssel und Originalbolzen sicher im Auto aufbewahren. 

Felgengewichte

 Da die Räder zu den ungefederten Massen des Fahrzeugs gehören, haben sie einen wesentlichen Einfluss auf die Fahrdynamik. Deshalb ist es Vorteilhaft, wenn sie, wie z.B. auch Bremsen, Teile der Radaufhängung und Achswellen, möglichst leicht sind.
Achtung: Auch die Bremskühlung kann durch andere Räder positiv oder negativ beeinflusst werden.

Weitere Infos über Fahrwerk und Räder/Reifen :